张仲麟：是谁在阻止中美航线康复？

liukang20241周前 (04-20)热门吃瓜1158

【文/观察者网专栏作者张仲麟】

这几天的一个“大新闻”，让不少重视回国机票的人士备受困扰：彭博社称，“因为（中美）两国在免除Covid飞翔上限问题上仍处于僵局”，美联航的航班添加推延6个月。

实际上，自1月初我国新冠疫情防控调整为“乙类乙管”以来我国的国际航班履行数量开端不断康复，达到了一周履行国际航班（含港澳台地区）总量近3000架次水平。而跟着三月底全国航班调整为夏秋季方案，国际航班的数量必定会有井喷式迸发，并且有望在本年年底时将国际航班数量康复到挨近2019年同期的水平。

但在这样全面康复且行将迎来快速井喷，国内外航司全力备战中外航线全面康复的局势下，中美航线仍然是“文风不动”，坚持着此前疫情防控时期的水平。假如不出意外的话，到了三月份或许仍然坚持48班的水平。

这不是每天48班也不是每周48班，而是每月48班也即每周12班。当然这每周12班是单独的，也即我国12班与美国12班，两者加起来一共有24班中美航线航班，这与我国和其他国家快速康复航班的气势形成了鲜明对比。而美联航更是声称在10月底之前不会新增新的中美航班，证明了中美航班数量在必定时刻内还会坚持现状。

谁在阻止航班康复？

早在2023年头，我国民航局就下发了关于有序康复航班的告诉，分红三阶段平稳康复航班运转，一起撤销了对国际航班的数量操控（五个一方针），这一点在我国与许多国家航线的安稳康复中得到了印证。并且美联航早在本年1月就方案提高中美航线的数量，而美联社的报导也证明我国方案添加履行中美航线的航司保证才能。

已然美国航司这三年来盼星星盼月亮，总算盼到我国放宽国际航班约束了，而我国也在稳步提高国际航班数量，为什么中美航线仍然文风不动坚持防控时期水平呢？

中美航班要履行，不只需求我国的同意，也需求美国的同意。财新网就美联航10月底之前不会新增中美航班一事取得了回复，称因为中美航线仍然遭到美国交通部指令的约束，所以数量不会添加。美联航这回复却是证明了一点：中美航班数量受限，职责全在美方。

你说欧洲的航空公司们怎样一个个都在墨守成规的将航班逐渐康复到2019年水平呢？

关于继续重视中美航班的笔者来说，这一定论也算是丝毫不意外，因为自2020年5月美国宣告约束我国航班以来，美国交通部现已屡次约束我国航司中美航班数量：

1.2020年2月，美国全面约束我国航班，美国航司全面撤销；

2.2020年6月，美国政府要挟“对等”停飞我国一切赴美航班；

3.2021年8月，美国交通部发布指令，“对等”削减我国航司航班客座率；

4.2022年1月，美国交通部发布指令，“对等”撤销44班我国航司航班；

5.2022年8月，美国交通部发布指令，“对等”撤销26班我国航司航班。

美国交通部屡次约束中美航线我国方的航班，都是根据所谓的“对等报复”，以为我国政府“无故”约束美国航司的航班数量。但是众所周知，在此前疫情防控时期我国民航局是采纳“熔断”方针，天公地道对待中外一切航司履行，只不过美国航司被熔断的次数显着高于我国航司。这种守株待兔片面要求“对等”和“公正”的行为，不由让人想到幼儿园里的小朋友。

正所谓白叟如幼儿，这话在美国政府的许多行为上也是恰如其分

而本次美国交通部未同意中美航班添加一事，尽管没有发布原因，但从美联航的回复来看，美国交通部仍然在连续疫情管控时期的方针，对我国航司的航班数量进行以“对等”为名的约束。乃至根据现在美国政府对华“魔怔”的状况，咱们不难想象出在航班康复这事上美国政府会要求我国首要同意美国航司添加航班，随后才会“考虑”同意我国航司航班这事。

而我国政府明显不吃“言而无信”这一套，要么美国首要免除了不合理约束咱们跟进免除，要么两边同步免除约束，这才是真实相等、对等地处理问题的途径。但关于故意制作事端的美国政府来说，这明显不是他们想要的，取得所谓的对华成功或许我国的“让步”才是他们想要的。

美国政府的小算盘能打响吗？在2017年，关于这个问题的答案每个人或许会有不同观点；但在2023年，我想整体我国人的答复都是共同的。假如美国政府诚心诚心地为美国航司考虑，想要处理中美航班数量约束问题，那么拿出处理问题的诚心之后，信任中方也会予以相应的回应并商量出一个处理机制。但很明显，短时刻之内咱们是看不到这一幕了。

翻译翻译，什么叫公正？

因而咱们也完全能够得出一个定论，即中美航班规划仍然约束在疫情防控时期规划的原因，是美国政府出于政治意图故意制作事端阻止中美航班康复。而中美航班作为一个广受重视的论题，也成为美国各路政客制作热门上新闻的一个极好标靶。2月24日，美国参议院交际委员会主席梅德南兹和共和党首席里契就对中美航班大放厥词，称催促美国政府制止我国及其他非美国航司在履行美国航班时飞越俄罗斯领空。

路透社报导：参议员要求中止我国航司执飞美国航班时飞越俄罗斯领空

说实话，我看到美国人这个要求时，满脸不可思议；参议院交际委员会主席也算是个美国政坛的头面人物了，怎样讲出如此天真而又莫名的话。但是看了眼这位主席参议员的相片多少理解点了：又是个银发幼儿园的成员。

先来说说这位交际委员会主席为什么提出这个要求。这位主席以为美国航司飞航班时要绕开俄罗斯领空，这样就添加了美国航司的飞翔间隔，添加了本钱。而其他不必绕飞俄罗斯的国家能够从俄罗斯领空飞翔，比较美国航司节省了很多旅程和燃油，本钱比美国航司低

以我国上海到美国纽约这一典型航线为例，假如不绕飞俄罗斯领空走北极航线，那么飞翔路程约为11000公里；如若绕飞俄罗斯领空，经阿留申群岛——日本——上海的航线，那么飞翔路程则高达13000公里，飞翔路程添加近20%。

对航空公司来说，这不只是添加20%燃油耗费的事，还代表着机组需求多飞20%的时刻、多开销20%的小时费乃至要组织更多的机组，乃至代表着一架飞机的可用业载大幅削减（不只仅是线性的削减20%可用业载，而是削减额定燃油的分量），只能乘坐更少的旅客卖出更少的票。

由此，要么提高票价，乘客去乘坐非美国航司的航班，要么打落牙齿和血吞，美国航司自己承当飙升的本钱与下降的营收。可见，这位“老顽童”确定这一点都不“费厄泼赖”（fairplay），美国航司吃了大亏。要改变这一局势，咱们都不能从俄罗斯领空飞，这样才“费厄泼赖”才叫“公正”。

因为俄罗斯疆域幅员辽阔，想要避开俄罗斯领空需求支付绕飞很远的价值

看看，这内涵逻辑是不是和此前“对等撤销”我国航司的中美航班相同？我不管是什么原因形成的这种“不公正”，只需我以为不“公正”，那我就得让这事变得我觉得“公正”。

行，那么咱们来看看是谁形成了现在对美国航司“不公正”的局势？这位参议员以为不公正是因为美国航司被禁飞俄罗斯领空导致有必要绕路形成的；俄罗斯制止美国飞机飞越领空，是因为美国领空制止俄罗斯飞越所以对等反击；美国制止俄罗斯飞机飞越领空是因为俄罗斯发起俄乌战役，那么俄罗斯又是为什么发起了俄乌战役呢？谁是俄乌战役的暗地黑手，谁又在一向煽风点火呢？

可见，拿这事出来炒作中美航司的“费厄泼赖”，也无非便是再找个由头来制作事端，激化中美对立以达到个中意图。假如其意图原本便是挑事，那怎样着都能找到理由挑起事端，就如狼在上游喝水都能怪下流的羊羔把水弄脏了。

欲加之罪何患无辞。

毫无疑问，横在中美航班康复常态的最大阻止便是美国政府自身。其以中美航线为抓手，故意制作与我国事端的行为，置中美两国人民利益于不管，而这种“以反华为纲”“政治挂帅”的行为对中美两国的联系是有害无益的。

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